Leto 2026 v formuli ena prinaša težko pričakovano prenovo tehničnih regulacij, ki bodo zagotovo znova premešala startno vrsto. Dirkalniki bodo malenkost manjši in lažji, uporabljali bodo aktivno aerodinamiko, moč pa bo še v večji meri prihajala s strani elektrike.

Jakov Fak na prisilni počitek

Biatlon

15:46 1

Biatlon

15:46 1

Mbappe zahteval 260 milijonov evrov, dobil pa je …

Ligue 1

14:03 0

Ligue 1

14:03 0

Tehnični pravilniki z novim letom prinašajo popolno prenovo. Velike spremembe so pri pogonskem sklopu, šasiji in aerodinamičnih pravilih. Dirkalniki bodo tudi vizualno močno spremenjeni. Prvič po letu 2016 pa bo na startu znova enajst moštev, oziroma 22 dirkačev. Novi ekipi bosta sicer dve. Audi prevzema Sauber, novinec pa je Cadillac.

Omejitev proračuna so zaradi številnih sprememb za leto 2026 precej povišali. Leta 2025 je padel na 135 milijonov dolarjev, ker razvoj novih dirkalnikov prinaša višje stroške, je FIA stroškovno omejitev dvignila na 215 milijonov dolarjev.

Manjši in lažji dirkalniki

Dirkalniki za leto 2026 bodo za 20 centimetrov krajši in za 10 centimetrov ožji, medosna razdalja bo 3,4 metra, širina pa 1,9 metra. Masa dirkalnika se bo zmanjšala za 30 kilogramov, na 768 kilogramov. Nove mere naj bi pomagale pri dirkanju, saj naj bi dirkalnike naredile malenkost bolj okretne.

Pirelli bo ob tem tudi zmanjšal širino pnevmatik, spredaj za 2,5 centimetra in zadaj za 3 centimetre, premer pa bo ostal nespremenjen.

Pomembnejši električni del hibridnega pogona

Novi pogonski sklopi v F1 bodo v večji meri temeljili na električni energiji, razmerje med električno močjo in motorjem z notranjim zgorevanjem pa bo 50:50, ob skoraj 300-odstotnem povečanju električne moči. Sam motor sicer ostaja enak, še naprej bo srce bolida 1,6-litrski V6 turbo, ki ga uporabljajo od leta 2014, vendar se spreminja vse okoli njega, med drugim bo izginil tudi MGU-H, ki pretvarja odvečno energijo iz turbine v električno energijo.

Ostaja pa MGU-K, ki v elektriko pretvarja kinetično energijo pri zaviranju. Še naprej bo omogočal uporabo največ 350 kilovatov moči, vse do hitrosti 350 kilomterov na uro. Najboljši pogonski sklopi bodo najverjetneje imeli tudi najbolj učinkovit MGU-K, saj bodo dirkači lahko več električne moči uporabljali skozi celoten krog. Nasploh bo taktična uporaba električne moči ključnega pomena.

Vsaka ekipa bo uporabljala 100-odstotno trajnostno gorivo, saj F1 nadaljuje cilj, da do leta 2030 doseže ogljično nevtralnost. To je še eno področje, ki lahko vpliva na razlike v zmogljivosti.

Od začetka lahko zagotovo pričakujemo večje razlike med najboljšimi in najslabšimi pogonskimi sklopi. Predvsem zaradi različne ravni moči in nezanesljivosti.

Konec DRS, prihaja druga oblika pomoči

Od leta 2026 bo namesto DRS za pomoč pri prehitevanju skrbel nov način delovanja motorja, ki bo omogočal začasno dodatno moč hibridne moči. Pri približno 320 kilometrih na uro se bo hitrost zaradi novih motorjev začela umirjati, a bo gumb za poseben posepešek voznikom omogočil več električne moči za daljši čas. To bo dovoljeno le, ko bo dirkalnik znotraj ene sekunde zaostanka za drugim. Enako je bilo že pri uporabi pomočnega zadnjega krilca oz. DRS.

Aktivna aerodinamika

Poleg tega bodo imeli dirkalniki od prihodnjega leta premična sprednja in zadnja krilca, kar bo voznikom omogočalo zmanjšanje zračnega upora in višje končne hitrosti na ravninah ter v določenih delih kroga. S tem želijo dodatno prihraniti tudi pri električni porabi, polnjenje baterije bo od začetka zagotovo največji izziv inženirjev.

Ekipe in dobavitelji motorjev

Zaradi sprememb pravil, ki naj bi bile bolje poravnane s cestnimi avtomobili, se bo karavani pridružil Audi, ki prevzema Sauber. Honda ostaja del najelitnejšega razreda motošporta kot dobavitelj Aston Martinu, Ford pa bo deloval v partnerstvu z Red Bull Powertrains. Novi udeleženec Cadillac bo do najmanj konca leta 2028 uporabljal Ferrarijeve pogonske sklope in menjalnike, nato pa si želi razviti lasten motor.

Zimska testiranja

Prvo zimsko testiranje bo zaprto za javnost in bo potekalo na dirkališču v Barceloni med 26. in 30. januarjem. Drugi test bo sledil v Bahrajnu med 11. in 13. februarjem. Isto dirkališče bo gostilo tudi tretji test, in sicer med 18. in 20. februarjem, nato pa se bo sezona začela v Avstraliji med 6. in 8. marcem.